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Lo strumento e costituito da un’elica di legno di circa 30 centimetri di passo , supportata da un alberino su due cuscinetti.All’interno del corpo affusolato un fascio di luce è interrotto da un cestello forato. Il circuito affiancato leggendo la frequenza di tali interruzioni le converte in un segnale interpretabile dalla trasmittente .


2) Angolo d’attacco

Lo strumento è costituito da una bandierina che si allinea a vento, (posta abbastanza lontano dall’estremità dell’ala) la quale ruotando un potenziometro (posizionato sul proprio asse di rotazione) ne rileva l’orientamento. Nella scatoletta contenitrice lo strumento (scatola di un servo) un circuito rileva la posizione del potenziometro e lo converte in un segnale interpretabile dalla trasmittente. L’alberino è supportato da due cuscinetti . Nella foto, un pò sfocata, si può notare un micro motore con un piccolo peso fuori asse saldato sull’alberino, questo micromotore vibrando (pesetto eccentrico saldato sll’albero motore del micro motore) fa vibrare l’alberino stesso annullando o quasi la difficoltà di rotazione data dall’attrito del potenziometro (questo per far assumere la posizione giusta alla bandierina). Un esempio, di quanto appena esposto, è dato dai vecchi strumenti a lancetta dove occorreva dare qualche colpettino per avere una misura corretta.

 

3 Misura dell’angolo fra l’accelerazione di gravità e l’asse perpendicolare al modello

 

Lo strumento nei voli ad accelerazioni di manovra nulle diventa un orizzonte artificiale sull’angolo di beccheggio . E’ costituito da due motorini che ruotando e vibrando in maniera opposta si orientano naturalmente verso il basso .Il circuito legge il potenziometro attaccato ai motorini e lo converte in un segnale interpretabile dalla trasmittente. La precisione al banco e ampiamente sopra il 1/2 grado.

 

4 ) Rpm motore aeromodello

 

Il passaggio di una pala dell’elica davanti ad una  fotocellula viene  illuminata dalla luce ambiente è letto dal circuito . La frequenza di tali passaggi viene convertita, sempre dal circuito autocostruito, in un segnale interpretabile dalla trasmittente.

 

 

5 ) Misura delle pressioni

 

 

 

Il sensori usati all’interno dello strumento hanno un precisione tale da garantire una lettura della quota  nell’ordine dei 2 mt.

 

Lo strumento sopra indicato per come è stato realizzato è in grado di fornire 1 pressione assoluta (occorre perciò prestare attenzione alla forma della presa dinamica se si vuole avere una lettura della quota senza errori dovuti alla velocità del mezzo) e cinque pressioni riferite (non assolute, ma la differenza) alla pressione presente sul sensore di quota. E’ perciò possibile misurare le velocità anche con un tubo Pitot, ottimo strumento per indagare quali zone di un velivolo non funzionano correttamente. Lo strumento a differenza di giorni ha dimostrato di non perdere la taratura anche se sarà ripetuta prima d’ogni volo. E incredibile come si riesce ad apprezzare la differenza di pressione causata da 1millimetro d’acqua.

Anche questo studio fu realizzato e provato da mio fratello Michelangelo nel lontano 2001.